本田雅阁毫无疑问是最成功的家用轿车之一，1976年诞生至今已传承十代，可以说每一代都是经典，在中国、美国等市场都有非常亮眼且持续的表现。
今天就来简单回顾一下雅阁传奇的历程。
初代雅阁
1976年
上世纪50年代，本田成为日本领先的摩托车制造商，并尝试进军汽车市场，N360、N600等是本田汽车的开山之作。
很快本田开始制造尺寸更大并注重经济性和实用性的小轿车，本田另一款非常成功的小轿车Civic其实比雅阁还要早几年诞生（1972年），至今同样发展了十代。
1976年，本田发布了第一代Accord雅阁，可以说它是加长版的思域，但其实也只有4.45米长。其实最早亮相的只有三门掀背车型，四门轿车版在1979年才上市。
三门掀背版使用68hp的1.6升发动机和五挡手动变速箱，四门轿车版推出时追加了1.8升发动机和转向助力。
当时美国推行马斯基法案，严格控制新车的油耗，本田的CVCC技术在燃烧室中加入一个副燃烧室，实现稀薄燃烧和分层燃烧的效果，在还没有电喷的时代已经是非常先进的技术，让雅阁在美国成名。
第二代雅阁
1981年
本田在1981年就推出了第二代雅阁并走出海外，成为第一款在美国生产的日本车，此外本田也在新西兰和东南亚等国家或地区设厂生产雅阁。
这一代雅阁尺寸更大，外观也有很大的变化，方方正正的造型符合那个年代的设计潮流。
1983年的改款中，雅阁可以选装4挡自动变速箱，1.8升发动机的动力提高至86hp，1985年推出的SEi版本的发动机装备电喷技术，动力也去到101hp。
这也是世界上首辆配备随速助力转向、车载导航、可调高度悬挂的汽车，定速巡航、行车电脑也是当时日本车中的顶级配置。
第三代雅阁
1985年
这一代雅阁的外观设计又有了重大的变化，造型更加流线且更注重空气动力学，除了三门掀背和四门轿车之外还增加了双门轿跑和三门shooting brake两种车身形式。对了，它还有非常经典的跳灯。
第三代雅阁也是本田首次采用前、后双A臂的悬挂设计，同时增加了一系列新的2.0升发动机，最大马力去到145hp。
第四代雅阁
1989年
跳灯在雅阁上存在了一代便消失了，但雅阁的尺寸也变得更大，四门轿车版本的车长已接近4.7米，可以说从这一代开始雅阁正式确立了中型轿车的定位。
注重实用性的第四代雅阁保留了双门轿跑和四门轿车，取消了三门掀背并增加了五门旅行版。旗舰版本搭载新增的2.2升发动机，动力再获得提升，并匹配4AT变速箱。
我们很多人对雅阁的认知正是从CB开始，这一代雅阁有正规的进口销售渠道，小时候经常能看到它的身影。
第五代雅阁
1993年
不用多说，我们对第五代雅阁CD的印象更是深刻，更加运动的造型同样非常经典，除了通过正规的进口渠道，还有各种CKD车型，小编就记得小时候见过贴“羊城”牌的CD。
这一代雅阁增加的除了尺寸还有发动机的排量，2.2升发动机装备了本田的VTEC技术，更是首次出现2.7升V6发动机。
也是从这一代开始，本田针对不同市场推出差异化车型，北美、日本和亚太地区销售的雅阁和欧洲不是一样的东西，欧洲卖的实际上是换壳的四代雅阁，换代后以本田Ascot Innova的名字继续在日本销售。
第六代雅阁
1998年
第六代雅阁与我们有更多的故事，1999年由广州本田以合资的形式生产，这是第一款国产的雅阁。
这代雅阁分为美版、日版和欧版3个版本，国产的六代雅阁以美版为基础，并与讴歌TL同平台，车身尺寸比其他版本大一些。动力方面使用2.0升、2.3升四缸发动机和3.0升V6发动机。
还记得当年国产六代雅阁一上市就受到消费者追捧，特别是在广东地区它的保有量非常大，但不自不觉间已可以进入情怀车行列了。
第七代雅阁
2002年
不得不说雅阁更新换代的速度非常快，六代雅阁卖了没几年就又推出了新一代产品。当时老车型还非常好卖，但广州本田果断决定投产新车，2003年国产第七代雅阁正式上市。
这一代雅阁继续分为美版、欧/日版，国产的同样是美版雅阁，三角眼大灯让人们的印象尤为深刻，但前期的尾灯比改款后的三角尾灯更好看。
发动机是2.0升、搭载i-VTEC技术的2.4升直列四缸和3.0升V6发动机，悬挂是前双叉臂后多连杆的形式，变速箱为本田的5AT。
和前辈一样，第七代雅阁一上市买车的消费者便络绎不绝，加价购车的盛况从那时便开始，甚至连4S店的展车也不放过。
对买车的情况尤为记得，是因为七代雅阁也是小编家里的第一台车，这台墨绿色的小车从小学五年级开始伴随着小编的成长，至今仍在服役。
虽然已经要一年两审，但家人仍舍不得换车，除了易损件更换过之外没有出过大毛病，他们经常说现在的新车很难有这么好的质量了。
第七代欧版雅阁Euro R（CL7）
第八代雅阁
2008年
第八代仍然在不同地区有不同的版本，除了广州本田（后来改名广汽本田）投产的美规车型，东风本田在2009年投产了思铂睿即欧版雅阁，还有更运动的Type-S版本，可惜消费者并不买账，多年来一直销量惨淡。
V6发动机排量提高至3.5升，顶配车型的价格也接近34万，妥妥的“雅阁王”啊。2010年，广本在雅阁的基础上打造出跨界车歌诗图。
但很多人认为八代雅阁变得太过中庸，因此没有了第七代的市场热度。
第九代雅阁
2013年
第九代开始，雅阁不再分为美版和日版，并逐渐退出欧洲市场。
这一代与上一代相比，轴距有所缩小但乘坐空间变得更大，但没有太多提升明显的地方，倒是前悬挂从双叉臂变成普通的麦弗逊，V6发动机回归3.0升，这也是最后一代拥有大排量、自吸发动机的雅阁。
第九代雅阁也使用了本田i-MMD混合动力系统，可算是为本田的新一代混动之路开了个好头。
第十代雅阁
2017年
和思域一样，第十代的雅阁可谓脱胎换骨，更年轻运动化的外观，更有高级感的底盘，更大的空间但更轻的车身，这是最先进的一代雅阁，消费者也重拾对雅阁的注意，现在长期位居同级销量前列。
动力上，这是全面涡轮化的一代雅阁，中国市场的主力动力单元是高低功率版1.5T发动机，第三代i-MMD混动系统的口碑与丰田THS II旗鼓相当，海外还有272匹的2.0T发动机和6MT变速箱。
你认为哪一代雅阁最经典？
十代了，哪款雅阁才是最经典？
本田雅阁可谓是本田汽车的名牌，从诞生至今，其定位和经营都非常成功，也紧跟着时代的步伐，因此其在北美和中国市场都十分成功，多年不变的名称和延续造就了雅阁这一张名片。
今天就来简单回顾一下雅阁传奇的历程。
初代雅阁
1976年
1950年代，本田在摩托车市场上取得了成功并且获得来稳定的资金来源，由于汽车工业和摩托车工业及其接近，本田为了开拓更大的市场，直接投入到汽车市场大众。
1972年推出了思域，并且打火成功，接着美国石油危机，将低排量的思域打入美国，瞬间获得了市场份额。
由于思域实在太小，需要一辆比思域大的车型，因此，本田针对需求市场，研发了雅阁，一旦投放到市场当中，又瞬间成功。
其实第一代雅阁并没有如今尺寸那么大，只有4.45米，还不如现在的紧凑型汽车，其排量也仅为1.8L，搭配5速手动变速箱，而且还是三门车型，4年过后，才推出了4门车型。
第二代雅阁
1981年
思域和雅阁都在北美市场获得了成功，本田直接将雅阁和思域都在美国直接建厂，1981年，美版思域和雅阁直接在美国投产。
这一代雅阁经过本田对美国市场的研究之后，其外观尺寸更大，排量虽然没有变化，但动力系统增加了电喷控制，动力进一步加强。
同时雅阁配备随速助力转向、车载导航、可调高度悬挂的汽车，定速巡航、行车电脑也是当时日本车中的顶级配置。
第三代雅阁
1985年
本田抓市场的审美非常到位，80年代中期，汽车审美进入了空气动力学概念年代，所有车辆都非常注重空气动力学的设计，因此雅阁的外观设计都遵循此道，制造出非常符合当时审美的外观车型。
雅阁也保留了三门车型，同时增加了三门掀背并增加了五门旅行版和跳灯设计，成为了当时的经典车型，当然，排量也增加了2.0L发动机。
第四代雅阁
1989年
跳灯的设计已经不能满足时代是需求，又回归到固定大灯造型当中，同时，这一代雅阁的尺寸进一步加大，尺寸已经增加到4.7米。
注重实用性的第四代雅阁保留了双门轿跑和四门轿车，取消了三门掀背并增加了五门旅行版。旗舰版本搭载新增的2.2升发动机，动力再获得提升，并匹配4AT变速箱。
第五代雅阁
1993年
这一代雅阁成为了很多国人的记忆，雅阁从这一代开始进入国内市场，不过通过CDK方式生产，同时这一代雅阁也开始出现在欧洲市场，当然，名字肯定不是雅阁了，你猜会叫什么？
这一代雅阁增加的除了尺寸还有发动机的排量，2.2升发动机装备了本田的VTEC技术，更是首次出现2.7升V6发动机。
第六代雅阁
1998年
这一代雅阁通过合资的形式在国内生产，虽然是1998年的车，但路上还有非常多的保有量，仅这个就十分惊人了，当然，一辆22年的车，是一副非常好的广告名片了。
这代雅阁分为美版、日版和欧版3个版本，国产的六代雅阁以美版为基础，并与讴歌TL同平台，车身尺寸比其他版本大一些。动力方面使用2.0升、2.3升四缸发动机和3.0升V6发动机。
第七代雅阁
2002年
日系车的更新换代为4年一次，第六代雅阁从投产到生产销售都还未来得及就已经进入换代序列，当然，一车难求的中国市场迎来了雅阁7代，这辆车将是如今大家非常熟悉的车型。此时的雅阁贴标更是“广州本田”。
这一代雅阁继续分为美版、欧/日版，国产的同样是美版雅阁，三角眼大灯让人们的印象尤为深刻，但前期的尾灯比改款后的三角尾灯更好看。
发动机是2.0升、搭载i-VTEC技术的2.4升直列四缸和3.0升V6发动机，悬挂是前双叉臂后多连杆的形式，变速箱为本田的5AT。
当时4S店卖第七代雅阁的时候简直是无需太多销售语言，直接就是回答客户“有现车，什么时候要？”，随后直接签单提车开走。
第八代雅阁
2008年
第八代雅阁的到来，尺寸更大，排量更大，满足了更多市场需求，东风本田看到雅阁的表现如此只好，就引入了欧版雅阁，也就是思铂睿来分割市场，结果，销量12年来都未获得成功。
可以看到，雅阁的名字比思铂睿更加成功，而不是车型的问题了。
V6发动机排量提高至3.5升，顶配车型的价格也接近34万，妥妥的“雅阁王”啊。2010年，广本在雅阁的基础上打造出跨界车歌诗图。
第九代雅阁
2013年
思铂睿的惨败让本田明白，针对市场研发的车型不仅投入高，而且收益也不太好，因此，直接取消如此操作，让车型成为全球车型。
这一代与上一代相比，轴距有所缩小但乘坐空间变得更大，但没有太多提升明显的地方，倒是前悬挂从双叉臂变成普通的麦弗逊，V6发动机回归3.0升，这也是最后一代拥有大排量、自吸发动机的雅阁。
第九代雅阁也使用了本田i-MMD混合动力系统，可算是为本田的新一代混动之路开了个好头。
第十代雅阁
2017年
随着年轻化的到来，雅阁也不针对老男人的审美而设计外观了，如今的雅阁外观设计更加符合，此车一出，市场大热，当然，其混动车型直接进入19万市场非常吸引人。
动力上，这是全面涡轮化的一代雅阁，中国市场的主力动力单元是高低功率版1.5T发动机，第三代i-MMD混动系统的口碑与丰田THS II旗鼓相当，海外还有272匹的2.0T发动机和6MT变速箱。
雅阁的历史说来不长，但已经是2代人的记忆了，这种口碑宣传可谓威力巨大，很多汽车品牌应该好好学习。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
从初代雅阁到如今的十代雅阁，哪一款最经典？
本田雅阁这款车型自1999年引入中国以来，在国内合资B级车中销量一直稳居前列。在国内20余年的发展过程中，雅阁的车身质量和耐用程度也得到了广大消费者的认可。从最初引进的第六代雅阁到现如今的第十代雅阁，雅阁在国内经历了四次大的改款，在此期间，它的产品竞争力不断提升，下面我们来谈谈雅阁这款车型在国内的发展史：
2001款第六代雅阁
在外观方面，第六代雅阁凭借其流畅的车身线条和协调的车身比例深受国内消费者的喜爱，不仅是在家用车领域，扁平化的车头设计使得雅阁在年轻消费市场上同样被人追捧。
在动力方面，雅阁配备了2.3L直列四缸发动机以及3.0L V6发动机两款动力配置，2.3L四缸发动机车型作为主销车型，3.0六缸发动机车型作为高性能版本满足不同消费者对于动力的需要。
2005款第七代雅阁
第七代雅阁的外观在整体上显得更加饱满，C柱部分的过渡更加自然，车头的设计也更为圆润。大灯部分由原来的扁平化设计也改为了更时尚的三角形设计。在配置方面，第七代雅阁最新配备的双气囊设计和电子油门等高科技配置，在安全性和驾驶体验上都有了很大提高。
动力部分，最新配备的2.4L自然吸气发动机和五速自动变速箱，在加速性能和油耗方面表现都更加理想。
2008款第八代雅阁
第八代雅阁的外观设计被认为是历代雅阁当中最经典的设计之一，贯穿头尾的车身腰线和更有力量感的外部轮廓使得第八代雅阁的外观更加具有肌肉感和力量感。
在配置方面，全系标配的四轮碟式制动和方向盘音响控制等高端配置使得雅阁的低配车型更具竞争力。
2016款第九代雅阁
第九代雅阁的车身线条更加简约，在外观上更加大气，车头部分与大灯连为一体的进气格栅设计看起来更加年轻化，配有LED日行车灯的前大灯也极具科技感。
动力部分，这一代雅阁最新配备的地球梦科技发动机在保证充沛动力的同时，大大降低了油耗，最新的极致驾悦科技也使得雅阁在人机交互方面更上一层楼。
2018款第十代雅阁
相比于上一代车型，第十代雅阁的车头部分更加简洁，车头造型化繁为简以后反而增添了很多高级感，车身侧面的线条也更加简洁，车门下方的金属饰条一直延续到车尾，使得整个车身侧面显得更加修长。
动力方面，第十代雅阁配备了1.5T涡轮增压发动机和2.0L阿特金森循环发动机，其中2.0L混动版车型不仅提供了出色的加速体验，在燃油经济性上也做到了极致。
结束语：通过对雅阁历代车型的分析，我们可以看出，本田雅阁的每一次换代都是在适应新的市场需求，正是这种与时俱进的产品理念，使得本田雅阁在国内的销量经久不衰，相信在未来，本田雅阁一定会带给我们更多的惊喜！